外贸乏力港口紧盯内贸物流-【新闻】

发布时间：2021-05-28 12:46:00 阅读：次来源：往复泵厂家

外贸乏力港口紧盯内贸物流

新亚欧大陆桥东端的江苏连云港港口码头上，标志性的“桥头堡”座碑在集装箱和干散货之间矗立着。登上塔吊俯瞰码头全景，码头上，集装箱一个个整齐地摞在一起，远处的货场上，铁矿石和煤炭如小山般堆积着。

据交通部统计资料显示，8月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量7.9亿吨，同比增长1.5%，增速创年内新低。而由于外贸出口不理想，港口集装箱吞吐量也陷入低迷。

随着欧债危机持续发酵，全球经济萎靡不振。作为外贸经济“风向标”的港口，首先感受到“温度”的变化。近期，本报记者走访连云港港、日照港等北方港口及大型企业时发现，在国际经济形势不景气的环境下，各方均在发力“脱困”。而这其中，发展内贸成为部分港口发展的侧重点。

港口发展内贸迎来新机会

据交通运输部综合规划司快报显示，继7月增速大幅下滑后，8月份，中国外贸吞吐量继续萎缩，增速较7月放缓1.7个百分点，创下2009年5月以来最低月度增速。今年上半年，借国际大宗商品低迷之际，中国进口强劲，外贸进口成为港口运输生产的最主要引擎，而下半年随着国内需求减弱，外贸对港口的贡献率降至低点。

港口作为外贸前沿，自然最先受到来自国际市场风雨的侵袭。外贸不行，不少港口就把目光放在了内贸上。

作为新亚欧大陆桥的东方桥头堡，连云港港零公里铁路（到新疆）和高速公路重要站点的特殊地理位置奠定了其发展内贸的优势。在采访中，连云港港集团董事长俞向阳向记者介绍了连云港港发展内贸的情况：“我们在内贸上也下了很多功夫，特别是开通了至南方的一些物流支线。此外，我们在新疆、银川、西安、郑州、洛阳都有了分布点，对中西部地区的服务基本是门到门的关系，做的就是桥、铁路的文章。据我分析，今年，连云港港的内外贸份额将会有一些变化，内贸占比很有可能超过45%。”

商务部研究院消费经济研究部副主任赵萍对记者表示：“在国际经济发展乏力的情况下，发展内贸对于企业来说是一个机会。对港口企业来说，更重要的则是要把国际物流和国内物流进行有效衔接。此外，如何把港口、码头、保税区等连成一体，使进口通关更加便利也十分重要。”

多式联运为内贸发展提供支撑

其实，“以内贸促外贸”的尝试自去年开始就在一些港口公司推行了，尤其是内贸集装箱，其作为一种新型的运输方式，近年来在沿海、沿江港口发展十分迅猛。

辽宁营口港内贸集装箱发展委主任刘湖南曾表示，中国内贸集装箱的发展只用了十几年时间，就从最初的沿海几个港口，发展到今天沿海、沿江、沿河几乎所有港口的连线网络状运输，从港口与港口间的单一运输，发展到海铁、公海铁、河江海等多种运输方式联运。

不过，在内贸上，各个港口之间的竞争也是十分激烈的。俞向阳也对记者表示：“一些港口的横空出世，把一些北方货物拦腰截住。针对这种情况，我们（连云港港）还需要针对区域经济发展特色做出一定的调整。”

内贸划定32万亿元消费目标

港口作为晴雨表，显示了目前内贸发展的劲头。在外贸发展形势不明朗的情况下，内贸显然要支撑起中国经济的发展。一组数据印证了这一观点：今年上半年，消费对中国经济的拉动达到4.5个百分点，这也是自2009年公布分项数据以来，消费首次连续两个季度对国内生产总值的贡献超过投资和净出口。消费充当经济稳定器的功能充分显现。

而近期公布的中国非制造业商务活动指数回升，也印证了消费对稳增长的拉动作用日渐强劲。8月，中国非制造业商务活动指数较上月升0.7个百分点至56.3%，新订单指数环比小幅回落0.5个百分点，至52.7%。

业内人士表示，内需在消费、投资和出口三驾马车中占据重要地位，以内需为导向型的经济，将影响中国的货源结构，促进中国港口内贸集装箱运输事业的发展。不过，值得注意的是，虽然最近几年发展内需颇受重视，但相比于出口和投资，消费一直是中国经济发展的“短板”。有数据显示，近些年来，消费占中国国内生产总值的比例徘徊在40%至50%之间，远低于发达国家70%的水平，甚至低于印度等部分发展中国家。赵萍对记者表示：“目前，国内市场发展也出现放缓，同时，市场竞争十分激烈，外贸企业想迅速占领市场并打出品牌并不实际。对于有加工能力的保税港区，如果能与国内大型零售企业等合作，发挥自身出口优势争取订单，将会有不错的收获。”

据了解，国务院办公厅日前印发了《国内贸易发展“十二五”规划》。该规划涉及批发业、零售业、住宿和餐饮业、居民服务业等方面，旨在发挥内贸引导生产、扩大消费等方面的作用，目标是到2015年，实现社会消费品零售总额32万亿元左右，实现总体规模指标翻番。在适宜发展的环境下，未来，中国港口或许可以通过“内贸和外贸”双轮驱动，应对挑战，迎来新的发展契机。