合资股比引热议 工信部建议汽车强国推局部领先种植
合资股比引热议 工信部建议汽车强国推局部领先
两会 期间的各界声音,有时可以对行业发展起到重要引导作用,重点产业之一的汽车行业代表们也有很多自己的话要说。
其中,关于国内汽车业 放开50:50的合资股比门槛 的讨论分外热烈,各方争论激烈。此外,如何建设新型城镇化,也被写入多位委员和代表的提案或议案中,甚至成为部分省市政府报告的重要内容之一。长城汽车总裁王凤英作为我国汽车界为数不多的女代表,也针对新型城镇化建设提出了自己的意见。
也有代表重点关注新能源汽车产业的发展问题,降低新能源汽车准入门槛,鼓励推广混合动力汽车或低速短程电动汽车等节能型汽车,加大新能源汽车配套设施建设等热门话题。
今年 两会 期间,关于合资公司股比放开的讨论引发关注。在3月4日晚的汽车界 两会 代表委员座谈会上,工业和信息化部部长苗圩表示: 工信部所管辖范围内,如钢铁、化纤等,会分时段有序放开合资股比,汽车业会往后放一放。
自去年10月商务部官员首次披露,商务部已经在研究国内汽车业 放开50:50的合资股比门槛 这一信息后,关于这一话题的讨论一直持续。
两会 上民营汽车企业对股比放开的呼声较为高涨。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在3月3日举行的媒体沟通会上,再次重申放开股比对于中国汽车行业的重要意义, 如果不放开股比,长期看来会损害国家竞争力。
不过,对此业内也有不同的声音,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示: 谁支持股比开放,谁就是汉奸。
民营企业赞成放开股比
在合资汽车公司不断在华扩大产能规模时,民营汽车公司在国内市场的生存环境显得更为艰难。李书福认为,在现行的股比政策保护下,外资企业与国有企业形成利益共同体,使得外资品牌对于中国市场的浸入更加方便和深入。
谈到合资公司股比问题时,李书福尖锐地指出: 反对股比放开,是打着支持本土企业幌子谋私利,合资公司在华销售的车型价格没有一个比欧美日市场售价低,垄断了市场竞争,导致消费者没有享受到合资红利。
李书福在提交的《关于改革出租车市场监管体系,建立开放、公平的市场竞争秩序的提案》中,谈及出租车采购的地方保护问题时指出,这与50:50的股比结构有关系。
正是因为这一股比政策存在,国有企业只持有合资公司中50%的股份,所以要为合资公司讲话。 李书福认为,股比放开之后,上述的情况将有可能消失,在将外资企业的利益排除之后,就是本土企业之间的竞争,比如上述出租车市场,投放的将是本土企业的产品。
50:50股比的放开,不是简单地从中国的汽车公司利益角度出发,而是要从整个国家利益和消费者利益出发的。 李书福向《每日经济新闻》记者表示。他认为,股比制度不能仅仅保护几个汽车企业的利益。
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标签:合资股比 工信部 汽车强国
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